Undanfarin tvö ár hefur þessi saga heyrst alls staðar frá Massachusetts til Fox News.Nágranni minn neitar meira að segja að hlaða Toyota RAV4 Prime Hybrid hans vegna þess sem hann kallar lamandi orkuverð.Meginröksemdin er sú að raforkuverð sé svo hátt að það þurrki út kosti þess að hlaða umfram hleðslu.Þetta kemst að kjarna hvers vegna margir kaupa rafknúin farartæki: Samkvæmt Pew Research Center sögðu 70 prósent hugsanlegra rafbílakaupenda að „sparnaður á bensíni“ væri ein helsta ástæða þeirra.
Svarið er ekki eins einfalt og það virðist.Einfaldlega að reikna út bensín- og rafmagnskostnað er villandi.Verð eru mismunandi eftir hleðslutæki (og ástandi).Gjöld hvers og eins eru mismunandi.Vegaskattur, afslættir og rafhlöðunýting hafa allir áhrif á endanlegan útreikning.Svo ég bað rannsakendur hjá óflokksbundnu Energy Innovation, stefnuhugsunarstöð sem vinnur að því að kolefnislosa orkuiðnaðinn, að hjálpa mér að ákvarða raunverulegan kostnað við að dæla upp í öllum 50 ríkjunum, með því að nota gagnasöfn frá alríkisstofnunum, AAA og fleirum.Þú getur lært meira um gagnleg verkfæri þeirra hér.Ég notaði þessi gögn til að fara tvær ímyndaðar ferðir um Bandaríkin til að dæma hvort bensínstöðvar yrðu dýrari sumarið 2023.
Ef þú ert 4 af hverjum 10 Bandaríkjamönnum ertu að íhuga að kaupa rafbíl.Ef þú ert eins og ég þarftu að borga mikið verð.
Meðalrafbíll selst fyrir 4.600 dollara meira en meðal bensínbíll, en af flestum reikningum mun ég spara peninga til lengri tíma litið.Ökutækin þurfa minni eldsneytis- og viðhaldskostnað - áætlaður sparnaður upp á hundruð dollara á ári.Og þetta tekur ekki tillit til hvata stjórnvalda og synjunar á ferðum á bensínstöðina.En það er erfitt að ákvarða nákvæma tölu.Auðvelt er að reikna út meðalverð á lítra af bensíni.Verðleiðrétt verð hefur lítið breyst frá árinu 2010, að sögn Seðlabankans.Sama á við um kílóvattstundir (kWst) af rafmagni.Hins vegar er hleðslukostnaður mun minna gagnsær.
Rafmagnsreikningar eru ekki aðeins mismunandi eftir ríkjum heldur einnig eftir tíma dags og jafnvel eftir innstungu.Eigendur rafknúinna farartækja geta hlaðið þau heima eða á vinnustaðnum og borgað síðan aukalega fyrir hraðhleðslu á vegum.Þetta gerir það að verkum að erfitt er að bera saman kostnað við að fylla á bensínknúinn Ford F-150 (mest selda bílinn í Bandaríkjunum síðan á níunda áratugnum) og 98 kílóvattstunda rafhlöðu í rafbíl.Þetta krefst staðlaðra forsendna um landfræðilega staðsetningu, hleðsluhegðun og hvernig orka í rafhlöðunni og tankinum er breytt í drægni.Slíka útreikninga þarf síðan að nota á mismunandi ökutækjaflokka eins og bíla, jeppa og vörubíla.
Engin furða að nánast enginn gerir þetta.En við spörum þér tíma.Niðurstöðurnar sýna hversu mikið þú getur sparað og, í einstaka tilfellum, hversu mikið þú getur ekki.Hver er niðurstaðan?Í öllum 50 ríkjunum er ódýrara fyrir Bandaríkjamenn að nota rafeindatækni á hverjum degi og á sumum svæðum, eins og Kyrrahafssvæðinu, þar sem raforkuverð er lágt og gasverð er hátt, er það miklu ódýrara.Í Washington fylki, þar sem lítri af bensíni kostar um $4,98, kostar að fylla á F-150 með 483 mílna drægni um $115.Til samanburðar kostar að hlaða rafmagns F-150 Lightning (eða Rivian R1T) fyrir sömu vegalengd um $34, sem er $80 sparnaður.Þetta gerir ráð fyrir að bílstjórar rukki heima 80% af tímanum, eins og orkumálaráðuneytið metur, auk annarra aðferðafræðilegra forsendna í lok þessarar greinar.
Hvað með hina öfga?Á Suðausturlandi, þar sem gas- og raforkuverð er lægra, er sparnaðurinn minni en samt umtalsverður.Í Mississippi, til dæmis, er bensínkostnaður fyrir venjulegan pallbíl um $30 hærri en fyrir rafmagns pallbíl.Fyrir smærri, skilvirkari jeppa og fólksbíla geta rafbílar sparað $20 til $25 við dæluna fyrir sama kílómetrafjölda.
Meðal Bandaríkjamaður ekur 14.000 mílur á ári og getur sparað um 700 dollara á ári með því að kaupa rafmagnsjeppa eða fólksbifreið, eða 1.000 dollara á ári með því að kaupa pallbíl, samkvæmt Energy Innovation.En daglegur akstur er eitt.Til að prófa þetta líkan gerði ég þetta mat í tveimur sumarferðum um Bandaríkin.
Það eru tvær megingerðir af hleðslutæki sem þú getur fundið á veginum.Level 2 hleðslutæki getur aukið drægni um 30 mph.Verð fyrir mörg fyrirtæki, eins og hótel og matvöruverslanir, sem vonast til að laða að viðskiptavini, er á bilinu frá um 20 sentum á hverja kílóvattstund upp í ókeypis (Energy Innovation bendir til rúmlega 10 senta á hverja kílóvattstund í áætluninni hér að neðan).
Hraðhleðslutæki þekkt sem Level 3, sem eru næstum 20 sinnum hraðari, geta hlaðið rafhlöðu rafbíla í um 80% á aðeins 20 mínútum.En það kostar venjulega á bilinu 30 til 48 sent á hverja kílóvattstund — verð sem ég komst að síðar jafngildir bensínverði sums staðar.
Til að prófa hversu vel þetta virkaði fór ég í ímyndaða 408 mílna ferð frá San Francisco til Disneyland í Suður Los Angeles.Í þessa ferð valdi ég F-150 og rafmagnsútgáfu hans, Lightning, sem eru hluti af vinsælli seríu sem seldist í 653.957 eintökum á síðasta ári.Það eru sterk loftslagsrök gegn því að búa til rafmagnsútgáfur af bensínslukandi bílum Bandaríkjanna, en þessar áætlanir eru ætlaðar til að endurspegla raunverulegar óskir Bandaríkjamanna um ökutæki.
Sigurvegari, meistari?Það eru nánast engir rafbílar.Þar sem notkun hraðhleðslutækis er dýr, venjulega þrisvar til fjórum sinnum dýrari en að hlaða heima, er sparnaðurinn lítill.Ég kom í garðinn í Lightning með $14 meira í vasanum en ég átti í bensínbíl.Ef ég hefði ákveðið að vera lengur á hóteli eða veitingastað með því að nota Level 2 hleðslutæki hefði ég sparað $57.Þessi þróun á einnig við um lítil farartæki: Tesla Model Y crossover sparaði $18 og $44 á 408 mílna ferð með því að nota Level 3 og Level 2 hleðslutæki, í sömu röð, samanborið við að fylla á bensín.
Þegar kemur að útblæstri eru rafbílar langt á undan.Rafbílar losa minna en þriðjung af útblæstri á hverja mílu bensínbíla og verða hreinni með hverju ári.Bandaríska raforkuframleiðslu blandan losar næstum eitt pund af kolefni fyrir hverja kílóvattstund af raforku sem framleidd er, að sögn bandarísku orkuupplýsingastofnunarinnar.Árið 2035 vill Hvíta húsið færa þessa tölu nær núlli.Þetta þýðir að dæmigerð F-150 losar fimm sinnum meiri gróðurhúsalofttegundir en eldingar.Tesla Model Y losar 63 pund af gróðurhúsalofttegundum við akstur, samanborið við meira en 300 pund fyrir alla hefðbundna bíla.
Raunverulega prófið var hins vegar ferðin frá Detroit til Miami.Að keyra í gegnum miðvesturlönd frá Motor City er ekki draumur um rafbíla.Þetta svæði er með lægsta hlutfall rafbílaeignar í Bandaríkjunum.Það eru ekki mörg hleðslutæki.Bensínverð er lágt.Rafmagnið er óhreinara.Til að gera hlutina enn ójafnvægara ákvað ég að bera Toyota Camry saman við rafknúna Chevrolet Bolt, báða tiltölulega hagkvæma bíla sem minnka bilið í eldsneytiskostnaði.Til að endurspegla verðsamsetningu hvers ríkis mældi ég 1.401 mílna fjarlægð í öllum sex ríkjunum ásamt raforku- og losunarkostnaði.
Ef ég hefði fyllt á heima eða á ódýrri bensínstöð í flokki 2 á leiðinni (ólíklegt), hefði Bolt EV verið ódýrara að fylla á: $41 á móti $142 fyrir Camry.En hraðhleðslan bendir á vogina Camry í hag.Með því að nota 3. stigs hleðslutæki er raforkureikningurinn fyrir rafhlöðuknúna ferð $169, sem er $27 meira en fyrir gasknúna ferð.Hins vegar, þegar kemur að losun gróðurhúsalofttegunda, er Boltinn greinilega á undan, með óbein losun sem nemur aðeins 20 prósentum af flokki.
Ég velti því fyrir mér hvers vegna þeir sem eru á móti rafbílahagkerfinu komast að svo ólíkum niðurstöðum?Til að gera þetta hafði ég samband við Patrick Anderson, en ráðgjafafyrirtæki hans í Michigan vinnur árlega með bílaiðnaðinum til að meta kostnað rafknúinna farartækja.Það er stöðugt verið að uppgötva að flest rafknúin farartæki eru dýrari í eldsneyti.
Anderson sagði mér að margir hagfræðingar hunsa kostnaðinn sem ætti að vera með í útreikningi á kostnaði við hleðslu: ríkisskatt á rafbíla sem kemur í stað gasgjalds, kostnaður við hleðslutæki fyrir heimili, flutningstap við hleðslu (um 10 prósent) og stundum umfram kostnað.almennings bensínstöðvar eru langt í burtu.Að hans sögn er kostnaðurinn lítill, en raunverulegur.Saman lögðu þeir sitt af mörkum til þróunar bensínbíla.
Hann áætlar að það kosti minna að fylla á milliverðs bensínbíl — um $11 á 100 mílur, samanborið við $13 til $16 fyrir sambærilegan rafbíl.Undantekningin eru lúxusbílar, þar sem þeir hafa tilhneigingu til að vera óhagkvæmari og brenna úrvalseldsneyti.„Rafbílar eru mjög skynsamlegir fyrir kaupendur í millistétt,“ sagði Anderson.„Þetta er þar sem við sjáum mestu söluna og það kemur ekki á óvart.
En gagnrýnendur segja að mat Andersons ofmeti eða hunsi lykilforsendur: Greining fyrirtækisins hans ofmetar rafhlöðunýtni, sem bendir til þess að eigendur rafbíla noti dýrar almennar hleðslustöðvar í um 40% tilvika (orkumálaráðuneytið áætlar að tapið sé um 20%).ókeypis opinberar hleðslustöðvar í formi „fasteignaskatta, skólagjalda, neysluverðs eða byrða á fjárfesta“ og hunsa hvata stjórnvalda og iðnaðarins.
Anderson svaraði því til að hann gerði ekki ráð fyrir 40% opinberu gjaldi, heldur gerði fyrirmyndir af tveimur tollsviðsmyndum, miðað við „aðallega innanlands“ og „aðallega viðskiptalegt“ (sem innifalið var viðskiptagjald í 75% tilvika).Hann varði einnig verð á „ókeypis“ hleðslutækjum í atvinnuskyni sem sveitarfélögum, háskólum og fyrirtækjum eru veitt vegna þess að „þessi þjónusta er í raun ekki ókeypis heldur verður notandinn að greiða fyrir á einhvern hátt, óháð því hvort þau eru innifalin í fasteignasköttum, skólagjöldum. gjöld eða ekki.neysluverðs“ eða byrði á fjárfesta.“
Þegar öllu er á botninn hvolft gætum við aldrei komið okkur saman um kostnað við eldsneyti á rafbíl.Það skiptir líklega engu máli.Fyrir daglega ökumenn í Bandaríkjunum er eldsneyti fyrir rafbíla nú þegar ódýrt í flestum tilfellum og búist er við að það verði enn ódýrara eftir því sem endurnýjanleg orka stækkar og farartæki verða skilvirkari.,Strax á þessu ári er gert ráð fyrir að listaverð sumra rafknúinna farartækja verði lægra en sambærilegra bensínbíla og áætlanir um heildareignarkostnað (viðhald, eldsneyti og annar kostnaður á líftíma bílsins) benda til þess að rafbílar séu nú þegar ódýrari.
Eftir það fannst mér vanta aðra tölu: samfélagslegan kostnað kolefnis.Þetta er gróft mat á tjóninu sem verður af því að bæta öðru tonni af kolefni í andrúmsloftið, þar á meðal hitadauða, flóð, skógarelda, uppskerubrestur og annað tap sem tengist hlýnun jarðar.
Vísindamenn áætla að hver lítri af jarðgasi losi um 20 pund af koltvísýringi út í andrúmsloftið, jafnvirði um 50 senta af loftslagsskemmdum á hvern lítra.Að teknu tilliti til utanaðkomandi þátta eins og umferðarteppa, slysa og loftmengunar, áætlaði Resources for the Future árið 2007 að kostnaður við tjónið væri næstum $3 á lítra.
Auðvitað þarftu ekki að borga þetta gjald.Rafbílar einir og sér munu ekki leysa þetta vandamál.Til að ná þessu þurfum við fleiri borgir og samfélög þar sem þú getur heimsótt vini eða keypt matvöru án bíls.En rafknúin farartæki eru mikilvæg til að hitastigið fari ekki undir 2 gráður á Celsíus.Valkosturinn er verð sem þú getur ekki hunsað.
Eldsneytiskostnaður raf- og bensínbíla var reiknaður fyrir þrjá ökutækjaflokka: bíla, jeppa og vörubíla.Öll bifreiðaafbrigði eru grunn 2023 módel.Samkvæmt gögnum 2019 alríkisbrautastjórnarinnar er áætlað að meðalfjöldi kílómetra ekinna af ökumönnum á ári sé 14.263 mílur.Fyrir öll ökutæki eru upplýsingar um drægni, kílómetrafjölda og útblástur teknar af Fueleconomy.gov vefsíðu Umhverfisverndarstofnunarinnar.Verð á jarðgasi er byggt á gögnum frá AAA í júlí 2023.Fyrir rafbíla er meðalfjöldi kílóvattstunda sem þarf fyrir fulla hleðslu reiknaður út frá stærð rafhlöðunnar.Staðsetningar hleðslutækja eru byggðar á rannsóknum orkumálaráðuneytisins sem sýna að 80% af hleðslu á sér stað heima.Frá og með 2022 er raforkuverð til íbúða veitt af US Energy Information Administration.Eftirstöðvar 20% hleðslunnar fara fram á almennum hleðslustöðvum og er raforkuverðið miðað við raforkuverðið sem Electrify America gefur út í hverju ríki fyrir sig.
Þessar áætlanir innihalda engar forsendur um heildareignarkostnað, skattafslátt rafbíla, skráningargjöld eða rekstrar- og viðhaldskostnað.Við gerum heldur ekki ráð fyrir neinum gjaldskrám tengdum rafbílum, afslætti af rafbílahleðslu eða ókeypis hleðslu eða tímatengdri verðlagningu fyrir rafbíla.
Pósttími: júlí-04-2024