Undanfarin tvö ár hefur þessi saga heyrst alls staðar frá Massachusetts til Fox News. Nágranni minn neitar meira að segja að hlaða Toyota RAV4 Prime Hybrid bílinn sinn vegna þess sem hann kallar lamandi orkuverð.Helsta röksemdafærslan er sú að rafmagnsverð er svo hátt að það útilokar ávinninginn af hleðslu frekar en hleðslu. Þetta kemur að kjarna þess að margir kaupa rafbíla: Samkvæmt Pew rannsóknarmiðstöðinni sögðu 70 prósent hugsanlegra kaupenda rafbíla að „sparnaður á bensíni“ væri ein af helstu ástæðum þeirra.
Svarið er ekki eins einfalt og það virðist. Að reikna einfaldlega út kostnað við bensín og rafmagn er villandi. Verð er mismunandi eftir hleðslutæki (og fylki). Gjaldtaka er mismunandi eftir hverjum og einum. Veggjöld, endurgreiðslur og skilvirkni rafhlöðu hafa öll áhrif á lokaútreikninginn.Ég bað því vísindamenn hjá óháðu hugveitunni Energy Innovation, sem vinnur að því að draga úr kolefnisnýtingu orkugeirans, um að hjálpa mér að ákvarða raunverulegan kostnað við að dæla upp í öllum 50 ríkjunum, með því að nota gagnasöfn frá alríkisstofnunum, AAA og öðrum. Þú getur lært meira um gagnleg verkfæri þeirra hér.Ég notaði þessi gögn til að fara í tvær tilgátuferðir þvert yfir Bandaríkin til að meta hvort bensínstöðvar yrðu dýrari sumarið 2023.
Ef þú ert fjórir af hverjum tíu Bandaríkjamönnum, þá ert þú að íhuga að kaupa rafbíl. Ef þú ert eins og ég, þá þarftu að borga hátt verð.
Meðalrafbíll selst fyrir 4.600 dollara meira en meðalbensínbíll, en að flestu leyti mun ég spara peninga til lengri tíma litið. Bílarnir þurfa lægri eldsneytis- og viðhaldskostnað - áætlaður sparnaður upp á hundruð dollara á ári. Og þetta tekur ekki tillit til hvata frá stjórnvöldum og höfnun á ferðum á bensínstöðvar.En það er erfitt að ákvarða nákvæma tölu. Meðalverð á gallon af bensíni er auðvelt að reikna út. Verðlagsleiðrétt verð hefur lítið breyst frá árinu 2010, samkvæmt Seðlabankanum.Það sama á við um kílóvattstundir (kWh) af rafmagni. Hins vegar er kostnaður við hleðslu mun óljósari.
Rafmagnsreikningar eru ekki aðeins mismunandi eftir ríkjum, heldur einnig eftir tíma dags og jafnvel eftir innstungum. Eigendur rafknúinna ökutækja geta hlaðið þau heima eða í vinnunni og síðan greitt aukalega fyrir hraðhleðslu á veginum.Þetta gerir það erfitt að bera saman kostnað við að fylla á bensínknúinn Ford F-150 (mest selda bílinn í Bandaríkjunum síðan á níunda áratugnum) við 98 kílóvattstunda rafhlöðu í rafknúnum ökutæki. Þetta krefst staðlaðra forsendna um landfræðilega staðsetningu, hleðsluhegðun og hvernig orka í rafhlöðunni og tankinum er umbreytt í drægni. Slíkar útreikningar þarf síðan að beita á mismunandi flokka ökutækja eins og fólksbíla, jeppa og vörubíla.
Það er engin furða að næstum enginn gerir þetta. En við spörum þér tíma. Niðurstöðurnar sýna hversu mikið þú getur sparað og, í sjaldgæfum tilfellum, hversu mikið þú getur ekki.Hver er niðurstaðan? Í öllum 50 ríkjunum er ódýrara fyrir Bandaríkjamenn að nota raftæki á hverjum degi, og í sumum héruðum, eins og Kyrrahafsnorðvesturhluta Bandaríkjanna, þar sem rafmagnsverð er lágt og bensínverð hátt, er það miklu ódýrara.Í Washington-fylki, þar sem gallon af bensíni kostar um $4,98, kostar um $115 að fylla F-150 með drægni upp á 483 mílur.Til samanburðar kostar það um 34 dollara að hlaða rafknúinn F-150 Lightning (eða Rivian R1T) sömu vegalengd, sem er 80 dollara sparnaður. Þetta gerir ráð fyrir að ökumenn hleði heima hjá sér í 80% tilfella, eins og orkumálaráðuneytið mat, sem og aðrar aðferðafræðilegar forsendur í lok þessarar greinar.
Hvað með hina öfgana? Í suðausturhluta Bandaríkjanna, þar sem bensín- og rafmagnsverð er lægra, er sparnaðurinn minni en samt umtalsverður. Í Mississippi, til dæmis, er bensínkostnaður fyrir venjulegan pallbíl um 30 dollurum hærri en fyrir rafknúinn pallbíl. Fyrir minni og skilvirkari jeppa og fólksbíla geta rafknúin ökutæki sparað 20 til 25 dollara við dæluna fyrir sömu kílómetra.
Meðal Bandaríkjamaður ekur 22.000 kílómetra á ári og getur sparað um 700 dollara á ári með því að kaupa rafknúinn jeppa eða fólksbíl, eða 1.000 dollara á ári með því að kaupa pallbíl, samkvæmt Energy Innovation.En daglegur akstur er eitt. Til að prófa þessa gerð framkvæmdi ég þessar kannanir í tveimur sumarferðum um Bandaríkin.
Það eru tvær megingerðir hleðslutækja sem þú getur fundið á veginum. Hleðslutæki af stigi 2 getur aukið drægni um um 48 km/klst. Verð fyrir mörg fyrirtæki, svo sem hótel og matvöruverslanir sem vonast til að laða að viðskiptavini, er á bilinu um 20 sent á kílóvattstund upp í ókeypis (Energy Innovation gefur til kynna rétt rúmlega 10 sent á kílóvattstund í matinu hér að neðan).
Hraðhleðslutæki, þekkt sem stig 3, sem eru næstum 20 sinnum hraðari, geta hlaðið rafbílsrafhlöðu upp í um 80% á aðeins 20 mínútum. En það kostar venjulega á bilinu 30 til 48 sent á kílóvattstund — verð sem ég uppgötvaði síðar að jafngildir bensínverði á sumum stöðum.
Til að prófa hversu vel þetta virkaði fór ég í ímyndaða 658 mílna ferð frá San Francisco til Disneyland í suðurhluta Los Angeles. Fyrir þessa ferð valdi ég F-150 og rafknúna útgáfu hans, Lightning, sem eru hluti af vinsælli seríu sem seldist í 653.957 eintökum á síðasta ári. Sterk rök eru gegn því að búa til rafknúnar útgáfur af bensíneyðandi bílum Bandaríkjanna, en þessar áætlanir eiga að endurspegla raunverulegar ökutækjaval Bandaríkjamanna.
Sigurvegari, meistari? Það eru næstum engir rafmagnsbílar. Þar sem það er dýrt að nota hraðhleðslutæki, yfirleitt þrisvar til fjórum sinnum dýrara en að hlaða heima, er sparnaðurinn lítill. Ég kom í garðinn í Lightning með 14 dollurum meira í vasanum en ég átti í bensínbíl.Ef ég hefði ákveðið að dvelja lengur á hóteli eða veitingastað með því að nota hleðslutæki af stigi 2, hefði ég sparað 57 dollara. Þessi þróun á einnig við um lítil ökutæki: Tesla Model Y jeppinn sparaði 18 dollara og 44 dollara á 408 mílna ferð með því að nota hleðslutæki af stigi 3 og stigi 2, samanborið við að fylla á bensín.
Þegar kemur að losun gróðurhúsalofttegunda eru rafknúin ökutæki langt á undan. Rafknúin ökutæki losa minna en þriðjung af losuninni á hverja kílóvattstund miðað við bensínbíla og eru að verða hreinni með hverju ári. Samkvæmt bandarísku orkumálastofnuninni losar bandaríska raforkuframleiðslan næstum eitt pund af kolefni fyrir hverja kílóvattstund af rafmagni sem framleitt er. Fyrir árið 2035 vill Hvíta húsið ná þessari tölu nær núlli. Þetta þýðir að dæmigerður F-150 bíll losar fimm sinnum meiri gróðurhúsalofttegundir en eldingar. Tesla Model Y losar 63 pund af gróðurhúsalofttegundum við akstur, samanborið við meira en 300 pund fyrir alla hefðbundna bíla.
Hins vegar var raunverulega prófraunin ferðin frá Detroit til Miami. Að keyra um Miðvesturríkin frá Motor City er ekki draumur um rafmagnsbíla. Þetta svæði er með lægsta hlutfall rafmagnsbíla í Bandaríkjunum. Það eru ekki margar hleðslustöðvar. Bensínverð er lágt. Rafmagn er óhreinna.Til að gera hlutina enn ójafnari ákvað ég að bera saman Toyota Camry við rafmagnsbílinn Chevrolet Bolt, sem eru báðir tiltölulega sparneytnir bílar sem brúa bilið í eldsneytiskostnaði. Til að endurspegla verðlagningu hvers fylkis mældi ég 1.230 kílómetra af vegalengd í öllum sex fylkjunum, ásamt rafmagns- og útblásturskostnaði þeirra.
Ef ég hefði fyllt á heima eða á ódýrri bensínstöð af flokki 2 á leiðinni (ólíklegt), hefði Bolt rafmagnsbíllinn verið ódýrari í áfyllingu: $41 á móti $142 fyrir Camry.En hraðhleðsla vegur Camry í hag. Með hleðslutæki af 3. stigi er rafmagnsreikningurinn fyrir rafhlöðuknúna ferð 169 dollarar, sem er 27 dollurum meira en fyrir bensínknúna ferð.Þegar kemur að losun gróðurhúsalofttegunda er Bolt hins vegar greinilega á undan, þar sem óbein losun nemur aðeins 20 prósentum af bílunum í þessum flokki.
Ég velti því fyrir mér hvers vegna þeir sem eru á móti hagkerfi rafbíla komast að svo ólíkum niðurstöðum? Til að gera þetta hafði ég samband við Patrick Anderson, en ráðgjafarfyrirtæki hans í Michigan vinnur árlega með bílaiðnaðinum að því að meta kostnað við rafbíla. Það er stöðugt að koma í ljós að flestir rafbílar eru dýrari í eldsneyti.
Anderson sagði mér að margir hagfræðingar hunsi kostnaðinn sem ætti að taka með í reikninginn við útreikning á kostnaði við hleðslu: ríkisskatt á rafbíla sem kemur í stað bensínskatts, kostnað við heimilishleðslutæki, tap í flutningi við hleðslu (um 10 prósent) og stundum kostnaðarframúrkeyrslu. Opinberar bensínstöðvar eru langt í burtu. Samkvæmt honum er kostnaðurinn lítill en raunverulegur. Saman lögðu þeir sitt af mörkum til þróunar bensínbíla.
Hann áætlar að það kosti minna að fylla á meðalverðs bensínbíl — um 11 dollara á hverja 100 mílur, samanborið við 13 til 16 dollara fyrir sambærilegan rafbíl. Undantekningin eru lúxusbílar, þar sem þeir eru yfirleitt minna skilvirkir og brenna hágæða eldsneyti. „Rafmagnsbílar eru mjög skynsamlegir fyrir kaupendur í millistétt,“ sagði Anderson. „Þetta er þar sem við sjáum mestu söluna og það kemur ekki á óvart.“
En gagnrýnendur segja að mat Andersons ofmeti eða hunsi lykilforsendur: Greining fyrirtækis hans ofmeti skilvirkni rafhlöðunnar og bendir til þess að eigendur rafbíla noti dýrar opinberar hleðslustöðvar í um 40% tilfella (orkumálaráðuneytið áætlar að tapið sé um 20%). Ókeypis opinberar hleðslustöðvar í formi „fasteignagjalda, skólagjalda, neysluverðs eða byrða á fjárfesta“ og hunsi hvata frá stjórnvöldum og atvinnugreinum.
Anderson svaraði því til að hann hefði ekki gert ráð fyrir 40% gjaldi frá ríkinu, heldur hefði hann sett fram tvö sviðsmynd af veggjaldi, þar sem gert var ráð fyrir „aðallega heimilisgjaldi“ og „aðallega viðskiptagjaldi“ (sem innihélt viðskiptagjald í 75% tilfella). Hann varði einnig verð á „ókeypis“ viðskiptahleðslustöðvum sem sveitarfélögum, háskólum og fyrirtækjum eru veitt vegna þess að „þessi þjónusta er í raun ekki ókeypis, heldur verður notandinn að greiða fyrir hana á einhvern hátt, óháð því hvort hún er innifalin í fasteignagjöldum, skólagjöldum eða ekki, neysluverði“ eða byrði á fjárfesta.
Að lokum gætum við aldrei komist að samkomulagi um kostnað við að fylla á rafbíl. Það skiptir líklega ekki máli. Fyrir daglega ökumenn í Bandaríkjunum er eldsneyti á rafbíl þegar ódýrt í flestum tilfellum og búist er við að það verði enn ódýrara eftir því sem orkugeta endurnýjanlegrar orku eykst og ökutæki verða skilvirkari.Strax á þessu ári er búist við að listaverð sumra rafknúinna ökutækja verði lægra en sambærilegra bensínknúinna ökutækja og mat á heildarkostnaði við eignarhald (viðhald, eldsneyti og annar kostnaður yfir líftíma ökutækisins) bendir til þess að rafknúin ökutæki séu þegar ódýrari.
Eftir það fannst mér eins og önnur tala vantaði: samfélagslegur kostnaður kolefnis. Þetta er gróf mat á tjóninu sem fylgir því að bæta við öðru tonni af kolefni í andrúmsloftið, þar á meðal dauðsföll vegna hita, flóð, skógarelda, uppskerubrest og annað tap sem tengist hlýnun jarðar.
Rannsakendur áætla að hver gallon af jarðgasi losi um 20 pund af koltvísýringi út í andrúmsloftið, sem jafngildir um 50 sentum af loftslagsskaða á gallon. Með hliðsjón af utanaðkomandi þáttum eins og umferðarteppu, slysum og loftmengun áætlaði Resources for the Future árið 2007 að kostnaðurinn við tjónið væri næstum $3 á gallon.
Auðvitað þarftu ekki að greiða þetta gjald. Rafbílar einir og sér munu ekki leysa þetta vandamál. Til að ná þessu markmiði þurfum við fleiri borgir og samfélög þar sem þú getur heimsótt vini eða keypt matvörur án þess að eiga bíl.En rafknúin ökutæki eru mikilvæg til að halda hitastigi undir 2 gráður á Celsíus. Hin leiðin er verð sem ekki er hægt að hunsa.
Eldsneytiskostnaður fyrir rafmagns- og bensínbíla var reiknaður út fyrir þrjá flokka ökutækja: fólksbíla, jeppa og vörubíla. Allar gerðir ökutækja eru frá árinu 2023. Samkvæmt gögnum frá Vegagerð Bandaríkjanna (Federal Highway Administration) frá árinu 2019 er áætlað að meðalfjöldi kílómetra sem ökumenn aka á ári sé 14.263 mílur. Fyrir öll ökutæki eru gögn um drægni, kílómetra og losun tekin af vefsíðu Umhverfisstofnunarinnar, Fueleconomy.gov. Verð á jarðgasi er byggt á gögnum frá AAA frá júlí 2023. Fyrir rafmagnsbíla er meðalfjöldi kílóvattstunda sem þarf til fulla hleðslu reiknaður út frá stærð rafhlöðunnar. Staðsetningar hleðslutækja eru byggðar á rannsóknum orkumálaráðuneytisins sem sýna að 80% af hleðslu fer fram heima. Frá og með 2022 eru verð á rafmagni til heimila gefin upp af Orkustofnun Bandaríkjanna (US Energy Information Administration). Eftirstandandi 20% af hleðslunni fer fram á opinberum hleðslustöðvum og rafmagnsverð er byggt á rafmagnsverði sem Electrify America birtir í hverju fylki.
Þessar áætlanir innihalda ekki neinar forsendur um heildarkostnað vegna eignarhalds, skattaafslátt af rafbílum, skráningargjöld eða rekstrar- og viðhaldskostnað. Við gerum ekki ráð fyrir neinum gjaldskrám tengdum rafbílum, afslætti af hleðslu rafbíla eða ókeypis hleðslu, eða tímabundinni verðlagningu fyrir rafbíla.
Birtingartími: 4. júlí 2024